Primăria Timișoara a lansat o licitație de 41,5 milioane lei pentru un nou sistem integrat de e-ticketing. Din această sumă, doar 6,29 milioane lei vin din PNRR, restul urmând să fie plătit din bugetul local. Cu alte cuvinte, contribuabilii strâng cureaua, dar primăria le golește buzunarul. În timp ce Bolojan și Fritz predică austeritate, factura pentru „modernizarea” biletelor sare la peste 8 milioane de euro.
Din caietul de sarcini nu știm exact câte validatoare, automate de bilete sau servere se cumpără. Defalcarea lipsește. La Iași, 200 de validatoare au costat 300.000 de euro. La Timișoara, nota de plată sare de 20 de ori mai mult, dar fără ca oamenii să primească explicații. În schimb, primarul Dominic Fritz iese la rampă cu un discurs de PR:
„Un singur cont de utilizator. Bilete și abonamente digitale cumpărate și validate direct din aplicație. Interfață în mai multe limbi, accesibilă nevăzătorilor. Planificator de rute inteligent. Plăți moderne cu card, SMS, Apple Pay și Google Pay. Date clare pentru oraș. Integrare cu parcări, biciclete și trotinete.”
Sună impecabil, dar e o prezentare cosmetizată care ascunde realitatea: plătim scump pentru funcții pe care le avem deja prin Tranzy și prin plata contactless. Practic, orașul cumpără un sistem nou doar pentru a rescrie ceea ce funcționează, cu etichete „smart city” lipite deasupra.
Reacțiile oamenilor la postarea lui Fritz sunt grăitoare: „Valoarea totală estimată: 34.873.949,58 lei fără TVA. Ba voi sunteți sănătoși la cap?”, întreabă cineva. Altul spune direct: „O mare ciordeală din banii publici. Noi strângem cureaua și ăștia ne jefuiesc pe față.” Alții întreabă ce fac pensionarii fără smartphone, de ce lipsesc chioșcurile de bilete din cartiere, de ce se așteaptă 30–45 de minute un tramvai, de ce turiștii nu pot închiria biciclete și trotinete.
În timp ce primăria vorbește despre „planificator inteligent” și „integrare cu Waze”, timișorenii cer lucruri simple: șoferi suficienți, tramvaie care vin la timp, condiții decente în vehicule. Realitatea transportului public este departe de pliantele de campanie digitală.
Întrebarea nu e dacă avem nevoie de digitalizare. Ci de ce costă peste 8 milioane de euro, cine profită și de ce trebuie să plătim din nou pentru funcții deja existente. Până când nu vom vedea o defalcare clară pe echipamente, servicii și mentenanță, licitația asta arată a ceea ce e: un jaf cu acte în regulă, ambalat frumos de Fritz în cuvinte mari despre „Europa” și „modernizare”.
Măcar eu nu-mi dau cu părerea despre subiecte pe care nu le înțeleg… Trebuia sa ma fi făcut jurnalist sa fac asta.
Voi oricum nu înțelegeți nimic……….
Am ajuns sa comparam validatoare de bilete cu soluții enterprise pentru managementul transportului public și parcări.
Ioane, care sunt soluțiile alea ENTERPRISE de 8 milioane euro? Te rog să ne scoți din ceață.
Știu că nu ai citi ce scrie in licitație, sau daca ai citit n-ai înțeles nimic.
Noroc că vă avem pe voi useristii ăștia pricepuți la toate………..