Cuprins
Un autobuz electric TPT, unul dintre noile autobuze electrice din Timișoara, circulă cu cauciucul ros până la sârmă, după doar patru luni de la livrare și 6.000-7.000 de kilometri parcurși, potrivit unui angajat TPT. E vorba de roata din față dreapta a autobuzului TM97TPT, un Karsan electric scurt, iar sesizarea a venit chiar din interiorul companiei.
Cuprins
Autobuz electric TPT cu roata din față roasă până la sârmă
Fotografiile trimise redacției Vocea Timișului arată cauciucul din față dreapta al autobuzului TM97TPT ros pe o fâșie lungă, pe marginea dinspre exterior. Sârmele se văd la suprafață. Pe restul benzii de rulare, cauciucul mai are profil. Uzura e doar pe o parte a roții, nu pe toată suprafața.
Semnalarea despre acest autobuz electric TPT a venit dintr-un grup intern al șoferilor care lucrează pe autobuzele Karsan ale companiei, compania de transport public din Timișoara. Un angajat, a cărui identitate redacția o protejează, a scris:
„TM97TPT, autobuz scurt electric primit de 4 luni, uitați cum circulă șoferii STPT cu ele, la 6-7.000 km deja ies sârmele. Pe șeful de atelier Bososchi nu îl interesează.”
— Angajat TPT, mesaj transmis redacției
Bososchi este șeful garajului TPT și răspunde de starea tehnică a autobuzelor. Angajatul spune că la uzura apărută atât de repede au contribuit felul în care circulă șoferii pe aceste mașini și lipsa de interes a lui Bososchi.
Nu se știe dacă geometria roților și presiunea din cauciuc au fost verificate la acest autobuz. O uzură concentrată doar pe o margine a benzii de rulare, la câteva mii de kilometri, arată de obicei că roțile nu sunt aliniate corect sau că presiunea nu e cea indicată de producător. Iar roata din față e roată de direcție, pe un autobuz electric TPT cu oameni la bord.
Nu e primul caz la TPT
Nu e primul semnal de acest fel la compania de transport public. În iulie 2025, Vocea Timișului a scris despre un microbuz TPT surprins în trafic cu cauciucurile distruse și sârmele ieșite la vedere, deși avea ITP valabil, emis chiar în stația de inspecție tehnică a companiei. Redacția a sesizat atunci oficial IPJ Timiș și Registrul Auto Român.
În septembrie 2025, un control RAR la stația ITP a companiei a constatat că aparatura video obligatorie era oprită în fiecare zi lucrătoare între orele 08:00 și 09:00, și sâmbăta între 08:00 și 14:00. Au fost găsite vehicule declarate bune tehnic deși nu îndeplineau condițiile: un Volkswagen cu opacitatea peste limită, un vehicul greu neverificat pe standul de frânare, un autoturism cu martorul de airbag aprins. Inspectorii au primit amenzi de 2.000 de lei și 1.000 de lei, iar unuia dintre ei i s-a propus anularea atestatului. Compania a fost amendată cu 3.000 de lei, plătiți din bugetul propriu. Procesele-verbale le-a semnat directorul adjunct Mădălin Dogaru.
Întrebările rămân pentru conducerea companiei:
- A fost verificată geometria roților și presiunea de aer la acest autobuz electric TPT, după ce cauciucul s-a ros doar pe o margine?
- Ce a făcut șeful garajului, Bososchi, după ce problema a fost semnalată?
- Cum explică TPT o uzură atât de neuniformă la doar 6.000-7.000 de kilometri, pe un autobuz electric TPT nou?
- Ce control periodic există pentru roțile de direcție la noile autobuze electrice din Timișoara?
Citește și despre asta
- DNA confirmă dosarul privind declarațiile de avere ale adjunctului STPT. Dogaru a apelat la executor după publicarea documentului
- Mădălin Dogaru, omul USR din STPT, anchetat de ANI pentru avere nedeclarată și conflict de interese
