Tramvaiele afectate de mastic la TPT, nereparate de 3 luni

Cuprins

La TPT, masticul a devenit cel mai scump angajat al verii. Nu cere salariu, nu face ore suplimentare și nu semnează pontajul. Doar se lipește. De roți, de boghiuri, de frâne și, mai nou, de bugetul Primăriei Timișoara. Trei luni după canicula din vară, șase tramvaie afectate de mastic așteaptă și acum să fie curățate. Unul dintre ele a luat foc de trei ori când a frânat. Iar nota de plată, doar pentru oamenii mobilizați la curățenie, se apropie de un milion de lei, potrivit unor surse din interiorul TPT. Raportul de cheltuieli promis public? Probabil s-a lipit și el undeva.

Cuprins

Pe scurt, ca să ne înțelegem: în plină caniculă, cu peste 40 de grade afară, masticul de proastă calitate de lângă șinele de tramvai s-a înmuiat și s-a lipit de roțile și boghiurile garniturilor TPT. Potrivit surselor din societate, vatmanii au anunțat dispeceratul, chiar în ziua respectivă, că masticul se ia de lângă linie, pe boghiuri, și că circulația trebuie oprită. Tramvaiele nu au fost oprite. O problemă care se rezolva cu un singur ordin dat la timp s-a transformat, de la o lună la alta, într-o pagubă tot mai mare. Pe banii noștri!

Dar mai e un detaliu care n-are nicio legătură cu contabilitatea. Un tramvai care ia foc de trei ori la frânare nu e o rubrică din bilanț. E o chestiune de siguranță, atât pentru vatmanul din cabină, cât și pentru oamenii care urcă dimineața în tramvai, spre serviciu sau spre școală. Iar fiecare garnitură trasă pe dreapta înseamnă o stație unde cineva așteaptă mai mult.

Zăpadă carbonică la 40 de grade

Ce a făcut, între timp, conducerea TPT? A gândit. Intens! Directorul general Florin Petolea a venit la emisiunea „Dezbaterea zilei” de la Radio România Timișoara și a explicat întâi cine e de vină. Nu dispeceratul, nu decizia de a nu opri circulația, ci… mașinile. „Linia de tramvai este folosită ca bandă de rulare pentru autovehicule. Cauciucul este extrem de aderent pe masticul ăsta”, a spus Petolea. Apoi a venit și soluția:

S-ar putea să te intereseze

„Ne gândim la toate soluțiile posibile, inclusiv la a stropi cu apă cu gheață. (…) De data asta mă gândesc să punem apă cu gheață, cu zăpadă carbonică, cu orice altceva. Investigăm cu toată lumea ce am putea face să coborâm foarte repede temperatura șinei de tramvai”, a declarat Florin Petolea.

Apă cu gheață și zăpadă carbonică, pe kilometri de șină, la 40 de grade în umbră. Ar fi de râs, dacă n-ar fi de plâns. Soluția reală, stropirea șinelor non-stop, de dimineața până seara, a fost descoperită abia mai târziu, după ce i-am luat la rost pe Facebook. Până atunci, „investigațiile cu toată lumea” au produs exact ce se vede în fotografiile de mai jos: tramvaie cu boghiurile îmbrăcate în mastic, ca niște cizme de cauciuc.

Am lucrat ani de zile în transportul public din Timișoara și îi cunosc pe oamenii din ateliere. Ei nu au nicio vină. Decizia era a conducerii: să oprească tramvaiele din timp sau să stropească șinele de la început. Nu s-a făcut nici una, nici alta. Așa că oamenii au fost trimiși afară, în arșiță, să adune tramvaiele rămase blocate pe șine, care blocaseră orașul, în timp ce barosanii stăteau în birouri, la aer condiționat, și se uitau pe Facebook la postările mele.

Cât au costat până acum tramvaiele afectate de mastic

Masticul nu s-a curățat singur. Potrivit acelorași surse din TPT, la curățenie au lucrat cel puțin 14 oameni. Iar cineva din interior a avut răbdarea să facă socoteala, doar pentru salarii, cu taxele către stat, bonurile cuvenite și orele suplimentare. Rezultatul: aproximativ 740.000 de lei, în trei luni.

„740.000 de lei doar pe trei luni, încă mai durează, deci probabil că o să ne apropiem de 1.000.000 de lei cheltuieli doar cu salariile și cu resursele umane”, spun surse din interiorul TPT.

Un milion de lei, adică vreo 200.000 de euro. Și asta fără materialele de curățat și fără piesele care mai trebuie cumpărate sau recondiționate la tramvaiele afectate de mastic. Bani care nu sunt ai lui Florin Petolea și nici ai lui Dorin-Mădălin Dogaru, membru în consiliul de administrație provizoriu al TPT. Sunt banii noștri, ai timișorenilor, pentru că TPT trăiește din subvenția Primăriei Timișoara, adică din impozitele și taxele pe care le plătim. Pe scurt, niște incompetenți puși de administrația USR ne aruncă banii pe fereastră. Și nici măcar nu o deschid singuri, că afară e cald.

Pontaje cu dublă cetățenie

Acum, atenție la detalii! Potrivit surselor din TPT, la curățenie au fost aduși oameni nu doar de la tramvaie, ci și de la autobuze, troleibuze și chiar de la biciclete. Pe hârtie, la locurile lor de muncă. În realitate, la baza mixtă, la tramvaie, inclusiv cu ore suplimentare. Așadar, întrebările vin de la sine: cum s-au făcut pontajele pentru oamenii angajați la autobuze sau la biciclete, dar care lucrau la tramvaie? Cum s-au plătit orele suplimentare prestate în alt loc decât cel din acte? Și, mai ales, cine a semnat?

Mai mult, conducerea are, potrivit acelorași surse, o asigurare care acoperă pagubele produse în exercitarea funcției. Comod! Doar că polița are și ea o limită: nu plătește în locul tău dacă ai greșit cu bună știință. Nu spunem că așa s-a întâmplat. Spunem doar atât: cineva trebuie să verifice. Lanțul deciziilor nu se oprește însă la Petolea și Dogaru. Sursele din TPT arată și spre conducerea dispeceratului, și spre coordonarea transportului, adică exact spre cei care au primit semnalul și n-au oprit tramvaiele.

Lațcău, procuror pentru Bitea, mut pentru ai lui

Și aici intră în scenă Ruben Lațcău, azi primar interimar al Timișoarei. În ședința Consiliului Local din septembrie 2026, același Lațcău l-a pus la zid pe Nicolae Bitea, director general al STPT între 2018 și 2021, pentru aproximativ 1,3 milioane de lei plătiți în 2018 ca majorări salariale, potrivit Radio România Timișoara. Bitea a răspuns că decizia a fost luată împreună cu Consiliul de Administrație și că banii au mers la 192 de șoferi și vatmani. Proiectul de recuperare a căzut la vot, cu 13 voturi din cele 14 necesare.

Să recapitulăm. Pentru o creștere de salariu dată oamenilor care țin transportul în viață, Lațcău a cerut socoteală în plen. Pentru o greșeală de dispecerat care, potrivit surselor din TPT, se apropie de un milion de lei, în societatea Primăriei pe care acum o conduce, nu l-am auzit pe Lațcău cerând vreun proiect de recuperare. Când greșesc alții, procuror. Când greșesc ai lui, mut.

Nici n-ar fi prima oară când tramvaiele îl lasă pe primarul interimar senin. Pe 30 septembrie, Lațcău a fost implicat într-un accident cu un tramvai pe Doja, la volanul mașinii președintelui CA al Drumuri Municipale Timișoara. Totul s-a închis pe loc, prin constatare amiabilă. Fără Poliție, fără zgomot. Ca la TPT.

De aceea, cerem Curții de Conturi un control la TPT, care să stabilească cât au costat, de fapt, tramvaiele afectate de mastic, cine a decis să nu fie oprită circulația și dacă pontajele oamenilor mutați la tramvaie sunt corecte. Iar către TPT trimitem o cerere în baza Legii 544/2001, pentru raportul de cheltuieli promis public, defalcat pe salarii, ore suplimentare, materiale și piese.

Și o întrebare simplă pentru Ruben Lațcău și Florin Petolea: dacă pentru Bitea s-a găsit un proiect de recuperare a banilor, pentru tramvaiele afectate de mastic când îl vedem? Sau așteptăm să se răcească șinele… cu zăpadă carbonică?